Hommage à la vapeur française : GEMS SUZOR

Cliquez pour agrandir l'imageSi on tape le nom de Gems SUZOR - Georges en réalité - dans un moteur de recherche, le résultat ne sera pas très dense ...

Et pourtant son nom mériterait de figurer dans toutes les publications consacrées à la mécanique et à la vapeur.

Ma passion par la vapeur a été alimentée par les écrits, les croquis et les photos de ce concepteur et mécanicien de génie, ce qui explique que j'ai souvent à citer son nom car je recours fréquemment à ses réalisations avant de me lancer.

Quelques repères et  bribes d'informations :

Gems SUZOR fait ses débuts en aéromodélisme en 1912.
Agent de liaison puis proche de l'aviation pendant la guerre 1914-1918, il prend goût à la mécanique et ce sera le début du dessin, de la fabrication et de la mise au point de moteurs à explosion de toutes cylindrées et de 2 à 4 temps.
Entre les deux guerres, il participe à de nombreuses compétitions : "La compétition est indispensable car elle fait naître l'émulation parmi les modélistes et les incite à mieux faire."
Après la dernière guerre, il s'occupe davantage de modélisme naval et de vapeur et se rend souvent en Angleterre avec ses racers où il acquiert renommée et respect.
Il fut Président du MYCP ( Modèle Yacht Club de Paris pendant 40 années où les compétitions s'enchaînaient notamment au Bassin des Tuileries.

Une dernière appréciation de Maurice Bayet dans le numéro de MRB qui suivit sa disparition - 22 avril 1969, dans sa 73èmeannée - : " Tous ceux qui l'ont approché, que ce soit sur les terrains d'aviation, au bord des bassins ou dans son "Tableau de bord" à la Porte d'Auteuil ont pu apprécier ses qualités, sa loyauté, sa bonne humeur et sa grande compétence."
Gems SUZOR souhaitait "faire sortir de leur cachette ou de leur tanière  (car il y a aussi des ours chez les modélistes) ceux qui n'osent encore se produire au grand jour."

Il a essayé et souvent réussi et il a fait du partage une règle de vie ... Mission accomplie !

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Les extraits qui suivent ne sont qu'un pâle reflet de toute sa production. Il faut espérer que vous découvrirez d'autres trésors dont les descriptions sont toujours pleine d'humour car, homme compétent, il savait traiter les choses légèrement en apparence et mettre en confiance ceux qu'il souhaitait amener au modélisme.

Beaucoup d'humour dans ses textes mais aussi dans ses dessins car il avait le crayon facile. Et il ne s'épargnait pas comme en témoigne ce croquis de 1965 alors qu'il vient de subir sa troisième attaque cardiaque ... 
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Gems SUZOR et l'édition

Il aimait partager et il le fit d'abord à travers 3 publications :"Mécanique et modèles en réduction"  dont la parution entre1942 et 1946 fut bien difficile surtout pour les 2 premiers numéros :
. manque de papier certes mais aussi de graves ennuis évités de justesse à cause de la publication de documents anglo-saxons !

Deux amis ont eu la gentillesse de m'envoyer ces numéros dont la plupart des documents de cet album sont extraits.

On en trouve encore sur Internet et il existe une réédition ou compilation que l'on peut commander à cette adresse :
http://www.maeght.com/editions/article.asp?id_theme=2&id=1128
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Voici un autre ouvrage découvert il y a peu : ""Petits moteurs pour modèles réduits" paru en 1938 que l'on pourra se procurer par exemple chez:
http://www.priceminister.com/s/petits+moteurs+pour+mod%E8les+r%E9duits+1938
Cliquez pour agrandir l'imagePlus de publication personnelle ensuite, à ma connaissance, mais une participation très active et dès le premier numéro à la toute nouvelle revue de modélisme naval MRB née en 1942 sous l'égide de Maurice BAYET qui créait en même temps MRA. Il est probable qu'il a dû également participer à cette dernière mais je n'ai pas de documents.

Une présence presque bi-mensuelle et je regrette de n'avoir pu me procurer les 115 premiers numéros car il est certain que j'aurais encore appris des choses.
Cliquez pour agrandir l'imagePierre BUBARRY de LASSALLE s'appuie sur sa grande expérience d'homme de terrain pour écrire ce qui demeure mon livre de chevet aux heures de doute : "Vaporismes , de la physique au modèle".
Heureusement pour moi que les souris aient trouvé le contenu indigeste et se soient contenté de la couverture !

Livre qu'on peut encore trouver à cette adresse entre autres :
http://www.amazon.fr/Vaporismes-De-physique-au-mod%C3%A8le/dp/2902653050

Gems SUZOR et la vitesse

Vitesse qu'il cherche dans tous les domaines :
. avec les bateaux de vitesse (champion du monde avec ses coques Nickie et ses moteurs)
. avec les avions de vol libre (champion de France avec son avion Milkilo et son moteur)
. mais aussi les bateaux à voile, les moteurs à vapeur et le flash-steam, les voitures de pistes circulaires  ... Renseignements trouvés chez RAPMOZ de modélisme.com
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Le Vésinet, 24 juin 1945 "Quacky-Ducky" classe C, coque Varache, moteur Suzor, premier racer à vapeur français ayant atteint officiellement les 72 km/h.
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Chelles, 24 août 1945, avion "Ducrot-Suzor" moteur R.E.A, 10 cc., deux fois titulaire officiel du record français de distance avec un maximum de 45, 597 km.
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Gems Suzor en 1945 avec son racer trois points.
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Les avions furent sa première passion naît probablement pendant la première guerre où il s'occupait de l'entretien de ces "drôles de machines".


Il se lit avec le dessinateur et éditeur de plans GUILLEMARD mais il en conçoit également. Comme celui-ci qui était équipé d'un de ses moteurs : modèle de vitesse pure destiné à fonctionner captif autour d'un pylône (avec moteur de 10 cm3 il pouvait atteindre 90 km/h !)

Document trouvé sur ce forum : http://www.retroplane.net/forum/viewforum.php?f=55

la pratique du Racer au Pylône


C'est Gems SUZOR qui introduit cette discipline en France, une variante spectaculaire des courses en ligne droite.
Petit croquis montrant les conditions d'une bonne course ...

Tout savoir sur ce genre de compétition avec ce site :
http://raceraupylone.free.fr/chronique.htm 
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disposition du pylône pour les courses circulaires : H = L/10

Il aimait les voitures pour la vitesse mais aussi pour la belle mécanique, sans oublier les trains ! Et quand il ne construisait pas, il faisait partager aux autres le savoir de ses amis ou connaissances.
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Voiture BOUTY: moteur à explosion
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Voiture à vapeur de M.LEMAIRE
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Locomotive de A.ANTONY

Gems SUZOR et la vapeur

Beaucoup de moteurs et d'accessoires ... Il partageait tous ses "secrets" et bien des réalisations actuelles sont le reflet de ses constructions.

Au hasard, quelques croquis qui montrent qu""en vapeur plus rien n'est à inventer" (GS) ... beaucoup ont dû s'inspirer de ces exemples.
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accouplement de 2 chaudières de type SCOTT
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modèle de base bien souvent repris
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lampe à essence bien plus performante que le brûleur à alcool : quand on aime la vitesse ...  !
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oscillant simple effet 
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graisseur à déplacement
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3 cylindres oscillants en étoile pour équiper le Gulnare avec démultiplication : une bonne idée !
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machinerie complète à alcool avec 2 cylindres oscillants à double effet en ligne

Ce ne sont que quelques-unes de ses réalisations.

Une chose m'a frappé, le souci qu'il avait de la propreté et certains de ses moteurs qui étaient enfermés dans des carters en sont l'exemple:
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moteur à 3 cylindres oscillants et son carter
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Quand à celui-ci, il tient de l'horlogerie !
Photos trouvées sur : http://forum.bateaux-rc.com/viewtopic.php?f=12&t=282


machine stationnaire


un "jouet" au départ qui fut modifié par Gems Suzor :  plans repris ensuite par Jean Claude , collectionneur passionné ...
Vidéo mise en ligne avec son aimable autorisation.

D'autres vidéos réalisées par Fredy42 et montrant d'autres pièces de la collection de Jean-Claude sont accessibles en cliquant sur le lien suivant :
http://www.youtube.com/user/fredyfredy42


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étude d'un moteur de Gems SUZOR par Patrick LECLERE


Moteur à vapeur à grande vitesse dont la pression maximum est de 20 kg : un monocylindre simple effet à "piston-valve".

Une partie de la planche 1 extraite d Mécanique et modèles.
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bâti
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culasse
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distribution
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vilebrequin
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ensemble

Gems SUZOR et les moteurs à explosion

moteurs à auto-allumage


Il aurait probablement fallu commencer par eux car ce fut sa grande passion.

Certains trouveront que ces documents n'ont pas leur place sur un site consacré à la vapeur, mais je connais plus d'un "vaporiste" qui s'est laissé tenter par ce genre d'usinage ... et j'aimerais être pour une fois suffisamment équipé pour m'y risquer.

Le modèle le plus connu est celui de l'ETHEROMANE : "moteur de 1,921 cc de cylindrée, très "comme il faut"" pour un petit motomodèle ..." (GS).

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réalisation de Jacques SERGENTET
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Extrait de la liasse de plans.
un plus avec

une étude de Patrick LECLERE


sur les moteurs à auto-allumage
que l'on peut télécharger dans la page des téléchargements

des plan refaits par Patrick LECLERE

qui corrigent quelques manques et imprécisions de ceux d'origine que l'on peut se procurer dans la page des téléchargements (2 fichiers Pdf) .
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équipage mobile
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moteur complet
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coupe moteur complet
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moteurs à magnéto


Il fut longtemps réfractaire à ce système et ce fut  EdgardT. Westbury , son ami depuis 1925, qui le conduisit à se pencher sur cette évolution ... et bien entendu, il la partagea  ...

A droite, la photo d'un moteur Westbury 15 cc muni de la magnéto.
et ...

...pour les amateurs nombreux de "petite"" mécanique


Patrick a déniché ce magnifique moteur construit par Gail GRAHAM.
En allant sur ce lien :
http://www.homemodelenginemachinist.com/f31/lobo-pup-twin-1-6-cc-diesel-5207/
on trouvera toute la construction mais aussi les plans ( 8 pages) qui sont offerts en téléchargement.

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autres documents


Un document  livré dans sa traduction Google ... et extrait de :
http://www.onthewire.co.uk/epitbx2.htm
Il est certain que Gems SUZOR aurait apprécié le un "gaulois" rareté !
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Vidéo montrant un moteur de 10cm3 : plan issu de "Petits Moteurs pour Modèles Réduits" de 1938.
http://www.youtube.com/watch?v=hOFgDmqhNY8

2 traductions de Patrick LECLERE

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Une rareté gauloise
L'une des icônes de la course d"hydroplane au pylône était Mr. Gems Suzor qui commença la compétition en 1921 et participa à la toute première régate  MPBA au Victoria Park en 1925. Suzor travailla initialement avec des 2 temps, pilotant le développement de ce type de moteur. Il était littéralement, avec ses idées, un explorateur des  voies non conventionnelles en particulier avec les systèmes d'admission finissant même avec six carburateurs sur le même moteur. Ce modèle de 30cc magnifiquement usiné avec son nom proéminent sur le canal de tranfert a juste 2 carburateurs et a été probablement construit à partir de fonderies que produisait Suzor et qu'il vendait dans sa boutique parisienne. En plus de sa boutique c'était un auteur prolifique et un éditeur de revues. Et il continua à faire fonctionner ses bateaux en France et en Angleterre jusqu'en 1964 lorsqu'il fit son dernier voyage aux régates Internationales.

http://www.onthewire.co.uk/epitbx2.htm


Voici encore une présentation d'un de ces moteurs à la finition exceptionnelle que construit Les Mons. Celui-ci a un certain air de famille avec l'ED, il a été conçu par Gems Suzor. Ce moteur a un alésage de 12mm et une course de 17mm pour un cylindrée de 1.92 cm3. D'une conception très avisée il utilise une distribution rotative à induction dans l'arbre de vilebrequin. La respiration du moteur se fait via une virole rotative réglable que l'on voit au sommet du réservoir de carburant.
Pour le reste il demeure conventionnel à l'exception d'un maneton vissé, peu courant à cette époque.

Les Mons nous a dit qu'il a été incité à construire l'Etheromane en voyant une photo sur la page de couverture du magazine Strictly IC. Par un curieux hasard Ken Croft nous fournissait au même moment une interprétation de ce moteur. On y voit mieux  le tube de transfert quelque peu inusité imaginé par Gems Suzor. Gems Suzor a dû chercher à minimiser le volume de pré-compression dans le bas moteur. ET Westbury lui aussi grand concepteur de moteurs de modèles réduits par contre n'était pas un grand fan des bas moteur au volume très réduit pour les 2T, prétextant qu'un travail de pré-compression excessif c'était de l'énergie gaspillée en pure perte lors de lacourse de descente du piston.

http://modelenginenews.org/


Un album qui ne demande qu'à être complété par vos documents ou les liens que vous trouvez ... pour partager, comme Gems SUZOR !

Une colle : où se trouve la fraiseuse de Gems Suzor ?

J'ai eu la réponse  grâce à un courrier arrivé de Tunisie.

Elle se trouve chez Jean-Paul DELABY  qui a fréquenté des personnages de la Vapeur comme J NEYTOLLES et JC PORTERIE. Il avait ouvert STEAM boutique parisienne consacrée à la vapeur ... Une vie tournée en grande partie vers la restauration de machines à vapeur et à leur construction.

Jean-Paul a récupéré la fraiseuse de Gems Suzor (celle du "Tabeau de Bord") en bien triste état il est vrai mais qui, restaurée  grâce à ses soins, continue à servir chaque jour ... en Tunisie !
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une idée des réalisations de Jean-Paul

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Jean-Paul ne se contente pas de construire, il écrit !

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A voir,  un site en cours de réalisation :

http://delaby-vapeur.com/igaleriedelaby/
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album que vous pouvez compléter ...


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