Album de Richard McDERMOTT

Richard réalise une DECAUVILLE 0-4-0 en voie de 64 mm.
Un nouvel ami habitant dans la partie Nord de New-York, juste au nord d'Albany et qui nous enverra des photos au cours de sa réalisation.

Je ne traduirai que les mots dont je suis sûr bien que le "traducteur" de Richard semble particulièrement fiable ! Voici les  photos reçues accompagnées de ses commentaires : Accéder aux plans de cette DECAUVILLE en cliquant sur l'image : CLIC sur le gif pour écrire à Richard

cabine châssis frame valve timing

fabrication des roues

Montage des roues à la presse : "J'ai monté les roues, pas sûr d'avoir aimé la façon dont je devais les monter. Les presser ne laisse aucune place pour ajuster le mauvais alignement du décalage de 90 degrés de l'autre roue. La couleur noire à l'intérieur des roues est enduite de poudre."

"J'ai construit le système de pompe avec quelques modifications. Si vous regardez le dessin, vous verrez qu'il n'y a pas de clapet anti-retour utilisé. Nous savons tous que cela ne fonctionnera pas et la chaudière se videra bientôt sous pression. J'ai donc fait deux clapets anti-retour en utilisant la bille SS, le ressort et le boulon. Les tuyaux en cuivre seront coupés lors du montage de la pompe sur le châssis. J'ai une petite vidéo de la pompe qui fonctionne dans un lavabo." J'ai regardé cette vidéo qui sera ajouté plus tard avec d'autres j'espère mais en format Youtube. Jacques

Je vous envoie quelques photos des progrès que j'ai réalisés sur la locomotive. Amortisseurs (shocks) : La vis est une tige alésée 5/16 utilisant un ressort enroulé à 8 tours en fil de musique de 0,050 et une bille de 1/8 de diamètre pour appuyer sur le roulement d'axe. La tige 5/16 est verrouillée en place à l'aide d'une bague de verrouillage SS.

Ajusteur d'alimentation en eau (valve latch): J'ai fait un peu différent des dessins, car cela nécessitait une clé Allen pour s'ajuster. J'ai allongé l'ensemble de tige pour aller juste au-delà de la face de la chaudière. J'ai également fabriqué un bouton en utilisant un tube en laiton de ¼ de diamètre.

Loquet de valve (water feed ajuster) : J'ai fait ce loquet à ressort pour verrouiller le levier en position, cela fonctionne bien, cependant, je dois faire un dispositif de retenue pour empêcher le levier de se plier loin du cadre. Je vais le faire et envoyer une photo de la semaine prochaine.

Disposition de la pompe :  comme vous pouvez le voir, la traverse du support de réservoir est retirée du cadre. C'est parce que la conception était fausse. La traverse empêchait l'installation de la pompe. J'ai donc mis la pompe à son emplacement approprié pour mesurer et couper la traverse pour permettre l'ajustement. Traverse non encore montrée. Shift stop : Je n'aimais pas la façon dont le levier était sans une certaine stabilité, j'ai ajouté la partie de l'autre côté du loquet pour éviter la possibilité de plier le bras lors du changement de vitesse.

les cylindres (blocs)

Tourner les blocs pour le fraisage : Ceci montre la rotation de mon petit Harbour Fright Lathe. Bloc moteur prêt à être fraisé : juste avant de commencer à fraiser les blocs moteurs pour les mettre en forme

Bloc moteur: traçages et perçages. Fraisage de la forme du moteur. Montage sur le châssis de la locomotive.

Habillage (peinture) des cylindres. Une photo montrant les "bouchons" pour les extrémités du moteur, pas encore percés ;  ainsi que l'entourage des fenêtres de la cabine. Les vitres de la cabine sont en verre dépoli , j'ai usiné du verre pour celles-ci s'ouvrent.

corps de valve J'ai passé beaucoup de temps à usiner le corps de valve supérieur. Les pistons sont usinés avec des anneaux en téflon et montés à l'intérieur des moteurs, les arbres des tiges de piston sont coupés, mais les filets doivent être coupés.

les pistons Quelques photos des pistons pour lesquels j'utilise maintenant deux joints du type que j'ai entre les doigts, l'ancien joint fendu, je n'ai pas aimé (le moteur du film fonctionnait sur l'ancien type).

Premiers essais : . la pompe qui offre un excellent débit . la mécanique qui tourne très bien

la lanterne J'ai construit la lampe frontale de locomotive pour ma construction. Je dois ajouter la poignée, le verre et peindre l'intérieur en blanc. C'est à l'échelle. Je pensais que je le ferais fonctionner comme une lampe à huile comme dans la réalité, mais ...

Selle avant de la chaudière:  photo montrant la coupe du profil de la chaudière dans la selle. Une chaudière qui n'attend plus que la brasure ...

dôme vapeur J'ai réussi à fabriquer le dôme de pression avec sa valve et ses goupilles de décharge de pression. L'image de la valve n'a pas l'air trop belle, c'est parce qu'elle contient de la graisse, ce qui la rend rugueuse.

Après son déménagement en Floride, Richard reprend ses travaux dans un nouvel atelier. "J'ai finement installé mon atelier pour que je puisse jouer ... En quittant New York, j'ai récupéré la chaudière, cette soudure qu'il a faite je ne suis pas content. Il a monté la selle de la vanne à environ 5 degrés du côté bâbord, j'ai dû ré-usiner les trous de montage de la vanne afin que la vanne pointe directement vers la cloison arrière. "

une machine terminée ! et bien belle, cette machine. BRAVO Richard !!!

Remontages.

Les réservoirs.

Le FINAL !

construction d'un wagon qui accompagnera cette belle Decauville. Il sera chargé de rondins ...

construction d'un fourgon de queue Richard a longtemps cherché pour trouver une forme de wagon lui convenant. Deux plansdont il s'est inspiré »»> : Le plus difficile a été de percé les lames de ressorts issus d'une lame de scie à ruban. L'arc est réalisé avec un rouleau. Pour le perçage, il faut des forets au carbure ...

Ce sujet vous intéresse ! Vous pouvez contacter Richard qui se fera un plaisir de vous parler de sa réalisation et des petites modifications qu'il a dû effectuer. CLIC sur le gif email pour lui écrire.

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